本桓高速六工区：推进党建与工程建设深度融合

齐鲁晚报·齐鲁壹点 于泊升(yúpōshēng) 把出海(hǎi)口搬到内陆城市，一条小清河，让不沿边不靠海的(de)济南打开了新的对外通道。据了解，济南将于6月17日召开小清河推介会(tuījièhuì)，以提升小清河航运的品牌影响力。复航(fùháng)一年多来，小清河航运如今发展到了什么(shénme)程度？这条沉寂多年的“黄金水道”又如何掀起内陆城市“向海而兴”的浪潮？ 一条河的(de)“能级跃迁” 小清河复航后，沿线不少(bùshǎo)企业认为，内陆城市(chéngshì)济南在“家门口”有了出海口。 “以前从济南运货到(dào)天津港，走公路需要绕400多公里，现在经小清河只要200公里水路(shuǐlù)。”山东某铝业公司物流(wùliú)负责人王强摊开地图，手指沿着河道划出一道弧线。 从地理位置上看，小清河发源于济南，流经滨州、淄博、东营、潍坊(wéifāng)，全长(quánzhǎng)237公里（通航段169公里），是山东省内河航道布局规划(guīhuà)“一纵二横、三干多支”航道网中的核心“一横”。小清河复航工程完成后，航道由(yóu)五级提升至三级标准(biāozhǔn)，船闸、桥梁等永久设施按二级标准建设，可满足2000吨级船舶通航需求。 “自复航以来(yǐlái)，小清河(xiǎoqīnghé)航运发展态势良好，运输规模不断扩大。”济南市城乡交通运输局航空与水运处(chù)有关负责人介绍，2024年2月正式(zhèngshì)通航以来，小清河已完成海河直达、河海联运500余航次，运输货物从最初单一的铝矾土、方解石(fāngjiěshí)，拓展到涵盖(hángài)工业原材料、建筑材料、农产品等30余个品类。值得关注的是，超限件运输成为亮眼名片——27.3米长的风电(fēngdiàn)部件、500吨重的化工设备，都通过这条(tiáo)“水上走廊”完成跨区域运输，运输成本较公路降低30%以上。 据了解，目前运营(yùnyíng)单位全年组织开展了直达(zhídá)温州港、天津港、福州江阴港、东营广利港的11次超限件河海直达运输，其中货物最长部件(bùjiàn)达27.3米。 “以前大件运输需要拆护栏、封高速(gāosù)，现在走水路，从章丘港下水直达目的地(mùdìdì)，环节减少了(le)，运输成本也节省了30%以上。”济南某装备制造企业物流负责人称，这种运输方式不仅解决了超限件在公铁运输中(zhōng)成本过高及安全风险问题，还为企业节省了综合物流成本。 重构物流的“时空(shíkōng)法则” 近日，在济南港章丘港区的(de)集装箱堆场，蓝色集装箱整齐排列，起重机正将货物吊装至货船。这里正在上演的是(shì)现代物流的“时空魔术”：通过“公水(gōngshuǐ)联运”，货物从济南周边公路网汇聚至港口；借助“水铁联运”，又可与(yǔ)欧亚班列无缝衔接，形成“河—海—陆—铁”的立体运输网络(yùnshūwǎngluò)。 数据是最有力的证明：今年一季度，小清河(xiǎoqīnghé)吞吐量(tūntǔliàng)已达去年全年的45%，集装箱量更是占到63%。“这种(zhèzhǒng)增长态势，标志着小清河正在从(cóng)‘单一货运通道’升级为‘综合物流枢纽’。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华分析。 在济南港，“四港合一”的规划蓝图正在落地——依托(yītuō)周边的遥墙(yáoqiáng)国际机场(jīchǎng)、董家镇铁路货运站和密集公路网，这里将打造集航空、铁路、公路、水运于(yú)一体的立体交通枢纽。“未来从这里出发，货物可以上午‘搭’货船出海，下午‘乘’班列赴欧，真正实现‘无缝衔接’。”提及未来发展时，济南市城乡交通运输(jiāotōngyùnshū)局相关负责人这样描述。 值得注意的是(shì)，2024年以来，小清河以“公水联运”方式搭建起(qǐ)与(yǔ)京杭运河的联运通道，实现了小清河与京杭运河货物的“双向互动”。此外，小清河还与欧亚班列开展“水铁联运”，提升了综合(zōnghé)物流运输服务能力。 张汝华(zhāngrǔhuá)认为(rènwéi)，小清河多式联运发展已取得阶段性成果，目前已形成“公水联运”“水铁联运”等多种联运模式。通过与公路、铁路运输的有效衔接，小清河实现了货物的快速中转和高效(gāoxiào)运输，进一步拓展了物流服务(fúwù)的覆盖范围。 真金白银激活(jīhuó)“水运动能” 小清河航运崛起(juéqǐ)的背后，是一套精准的政策“组合拳”。山东省(shāndōngshěng)出台的《加快内河航运高质量发展奖补政策实施方案(2023 - 2026年)》，对(duì)小清河航运的多个方面进行了奖补。 在(zài)运营成本(chéngběn)端，船舶通行费、过闸费实施全额奖补，直接降低企业运输(yùnshū)成本；在船舶建造领域，按吨位(dūnwèi)阶梯式补贴，1000吨级(dūnjí)(dūnjí)船舶可获60万元/艘、2000吨级船舶获80万元/艘，新能源船舶最高奖补达96万元/艘，加速行业绿色转型。运输经营环节，船舶运营按装卸量双向补贴，每装、卸1吨奖励5元；航线补贴向重点(zhòngdiǎn)内陆港倾斜，沿海港口至济南港、淄博港、滨州港航次补贴分别(fēnbié)达4万元、3万元、2万元，新能源船舶最高可享4.8万元；集装箱运输领域，按25元/标箱给予重箱补贴。 市级奖补政策聚焦运营(yùnyíng)稳定性与市场培育。对年度稳定运营超50航次，且单次载货量不低于船舶定额20%的船舶经营人，最高(zuìgāo)给予60万元(wànyuán)/年奖励；同时对集装箱重箱货主按25元/标箱实施补贴，预计每年释放600万元资金，双向(shuāngxiàng)激活运输供需两端市场活力。 以单船年度(niándù)运营300航次、每航次运载20标准箱(biāozhǔnxiāng)测算，企业每年可叠加获得省级1335万元、市级75万元奖补，合计1410万元的政策红利。这一“真金白银”的支持，将显著(xiǎnzhù)提升(tíshēng)企业盈利能力，助力行业优化运力结构、拓展运输网络，为区域经济(jīngjì)发展注入强劲水运动能。 从“黄金水道”到“开放走廊(zǒuláng)” 在张汝华看来，小清河航运的(de)扩展，对沿线交通格局优化、产业经济带动、区域合作加强都有重要意义(yìyì)。 小清河复航以前，济南、淄博等内陆城市运输受限，如今(rújīn)小清河为这些城市提供了向海而兴的通道，实现了海河直达。利用济南港周边机场、铁路货运站和路网(lùwǎng)优势，能够打造公铁水空、多式联运的四港合一的综合(zōnghé)枢纽，有效降低社会物流成本(chéngběn)。 “小清河的复航，打破了内陆城市的运输瓶颈，为(wèi)区域交通(jiāotōng)格局的优化提供了新契机。”张汝华认为。 小清河沿线企业(qǐyè)众多，涵盖钢铁、铝业(lǚyè)、造纸等行业，复航后运输成本优势明显。预测到2030年、2035年小清河货运量分别达到650万吨、1600万吨，运能相当于再造(zàizào)一条胶济线。河海联运、河海直达发展起来以后，将形成“航运带动(dàidòng)物流，物流拉动产业，产业推动合作”的经济循环链(liàn)，为沿线产业发展注入强大动力。 在业内人士看来，小清河不仅是(shì)一条航道，更是连接省会、贯通鲁中(lǔzhōng)、直达渤海的经济“大动脉”。小清河作为连接省会经济圈、贯通鲁中地区、衔接渤海湾的陆海联运枢纽，为济南、淄博等内陆城市拓展对外开放格局提供了(le)关键通道，加强了区域(qūyù)之间的经济合作与交流。 业内人士认为，此次小清河(xiǎoqīnghé)航运(hángyùn)推介会的举办，将为小清河航运的发展带来新(xīn)的契机。通过政策支持、市场培育和多方合作，小清河航运有望成为山东省内河航运的新标杆，为区域经济发展和交通(jiāotōng)格局优化做出更多贡献。 新闻线索报料通道：应用市场下载(xiàzài)“齐鲁(qílǔ)壹点”APP，或搜索微信小程序“齐鲁壹点”，全省800位记者在线等你来报料！