降低物流成本在行动，江苏取消101座船闸收费

原标题(biāotí)：惠及经营主体，优化运输结构 江苏取消101座船闸收费（经济聚焦·降低物流成本在(zài)行动） 5月25日，京杭大运河江苏宝应(bǎoyìng)段，船舶穿行其间。 沈冬兵(shěndōngbīng)摄（影像中国） 中央经济工作会议提出，实施降低全社会物流成本专项行动(xíngdòng)。 水运具有(yǒu)运量大、成本低等优势，对降低全社会物流成本有支撑保障作用(zuòyòng)，也是江苏省发展的突出优势。 2024年，江苏全省水路货运量占综合货运量比重达到38%，高出全国平均水平约(yuē)22个百分点。江苏内河航道货运量达7.4亿吨，全省内河港和海港(hǎigǎng)的(de)港口货物吞吐量36.1亿吨，居全国第一。 今年2月24日，江苏省(shěng)发展改革委、省财政厅等部门(bùmén)联合发文，定于今年5月1日起，取消江苏境内101座船闸(chuánzhá)收费，新建船闸不再收费。日前，记者走访了淮安、连云港、南通等地，看取消船闸收费后各方的(de)获得感。 预计(yùjì)年减免收费2亿元 夜色深沉，海风将浪推到南通市吕四渔港(yúgǎng)码头，水花拍打(pāidǎ)在石板上发出“哗哗”的响声。5月虽是(shì)休渔季，但渔民们都没闲着，修补(xiūbǔ)渔网、增添设备、打理船务，每个人都在为3个多月之后的开海做着准备。 吕四(lǚsì)渔港船闸是本次取消收费的101座(zuò)船闸中唯一(wéiyī)的渔港船闸，接驳海鲜的接鲜船船民成为该船闸取消收费后的最大受益群体。据统计，2024年，吕四渔港全年进出港的船舶(chuánbó)数量多达4.11万艘次，全年过闸费用为1386.83万元。 王汉生今年59岁，做(zuò)的是接鲜生意。在海上，接鲜船往返于渔船和渔港之间，把捕捞到的渔获统一拉回(huí)渔港贩售，别看只是接驳海鲜，运营(yùnyíng)成本却不低。 “出一趟船，涉及油费(fèi)、工人工资、水和冰的费用(fèiyòng)、船上生活的基本费用和船闸费，一年总成本大概要150万元。”王汉生说，“今年(jīnnián)吕四渔港船闸取消收费对我们而言是特别大的好事。” 调取船闸后台(hòutái)数据可知，王汉生的(de)接鲜船吨位为(wèi)188吨，每往返通过船闸（即一个来回）需要缴纳612元的过闸费。“每年一条(yītiáo)接鲜船过闸费大概就要交3.2万元，占总体运营成本的2%到3%。”王汉生说，他准备将省下来的钱用于更新升级设备和提高工人工资。 同样是(shì)运输(yùnshū)货物，王汉生运的是生猛海鲜(shēngměnghǎixiān)，而花玉航运的则是大宗货物。今年是花玉航跑船的第三十一个年头，每次出发前他会和(hé)雇主谈好运输费用，按货物重量、品类、里程计费。花大哥直言，他会根据取消船闸(chuánzhá)收费的政策，相应下调运输费。“前段时间，我(wǒ)从江苏沿运河向内陆省份跑船，经常是满载去、半载回。”花玉航介绍，船闸取消收费政策一出，自己货船的空载率降低不少。 据统计，政策实施后，预计每年可(kě)减少收费2亿元。扬州大学中国大运河研究院研究员刘怀玉认为，江苏船闸取消收费对船民或散户运输(yùnshū)单位来说，订单(dìngdān)会呈现上升态势，有望提升船舶运输的利润空间。 水利部门制定(zhìdìng)完善船闸运用方案 花玉航(huāyùháng)的货船眼下在(zài)连云港善南船闸旁边的板浦宝铁内河港码头靠泊，不大的船舱被布置得十分温馨。对于花玉航来说(láishuō)，船就是家(jiā)，家就是船。“船上用的是接上来的岸电，现在条件比原先好很多，船闸岸上的配套服务也很完善。” 智能岸电连通、生活污水处理、固废垃圾回收……近年来，江苏(jiāngsū)对(duì)航运干线船闸进行了设施升级、技术赋能与绿色转型。如今，部分船闸虽(suī)取消收费，但服务质量和运行管理水平只升不降。 “除提升基础设施外，江苏还及时为船民提供(tígōng)实时水位、航道状况、防碰撞(pèngzhuàng)预警等信息。”江苏省交通运输厅港航事业发展中心副主任张爱华(àihuá)介绍。 善南船闸东南方向20公里左右，有一所界(jiè)圩船闸，是四圩港通向盐河运河的必经之路。与善南船闸不同，界圩船闸建设之初就以防洪、排涝和水资源(shuǐzīyuán)供给为主，通航功能为辅。“水利船闸主要分布在支线航道(hángdào)上，作为交通船闸干线航运的必要补充，在畅通支线航运、提高(tígāo)水运输配能力、发挥(fāhuī)水运成网优势等方面起到重要作用。”界圩闸管理所所长彭冲(péngchōng)说。 在界圩船闸，调节40厘米的水位需要4个小时的时间。“如果船只抵达闸口(zhákǒu)才(cái)开始放水(fàngshuǐ)，那么会增加船只的等待时间。有时还会出现抵达之后，水文条件不满足过闸需求，大大降低通行效率。”彭冲介绍，现在界圩船闸组建了一个微信群，船只只要从海港码头(mǎtóu)出发就可以在群里与工作人员(gōngzuòrényuán)联系，船闸会提前放水，以迎接船只通行。 “在汛期或者枯水期(kūshuǐqī)的时候，船闸每日的通行条件都会在群里播报，为来往船只提供了极大的便利。”花玉航告诉记者，虽然与交通船闸过(guò)闸方式(fāngshì)不同，水利船闸同样为船只通行做了不少工作。 江苏省水利厅工程运行管理处副处长郑福寿表示，水利部门在原有服务基础上加强船闸的管理和(hé)维护，制定(zhìdìng)完善船闸运用方案和各类应急预案，统筹好船闸过闸和防汛抗旱、水资源(shuǐzīyuán)调度之间的关系，在不影响核心(héxīn)功能(gōngnéng)的基础上，优化通航运行时段，共同维护水上交通安全秩序。 进一步(jìnyíbù)提升水路运输吸引力 在花玉航的货船旁边，停靠着两艘(liǎngsōu)大型(xíng)拖挂型货轮(huòlún)，船上满载着进口的铁矿石。这两艘拖挂货轮隶属于沙钢物流运输管理有限公司，最终目的地是位于淮安市西南工业区的江苏(jiāngsū)沙钢集团淮钢特钢股份有限公司。 跟随运输船队，记者来到(láidào)淮钢厂区，眼前是一片火热的生产场景(chǎngjǐng)。这些天，淮钢储运(chǔyùn)处处长周兵正在重新核算原材料水路运输报表，准备进一步调整(tiáozhěng)运输配比方案，降低运输物流成本。“这次(zhècì)部分船闸取消收费减少的运输成本很可观，长期来看可能对公司物流结构产生积极影响。”周兵说。 据了解，淮钢每年进口(jìnkǒu)铁矿石原料450万吨，其中有210万吨铁矿石会通过(tōngguò)连云港新(xīn)云台码头至淮钢这条线路。“这条线上共有7道船闸，每道船闸都会根据货船吨位收取过闸费(guòzháfèi)。”周兵说，过去每年从连云港走水路运输210万吨铁矿石，总运费约3290万元。现在，路线上的善南(shànnán)船闸、沂北(yíběi)船闸、沂南船闸、朱码船闸取消收费，每年可减少过闸费用220万元。 “目前公司还有很大比重的(de)铁矿石选择(xuǎnzé)铁路运输，此次部分船闸取消收费(shōufèi)，水运成本下降，公司今后很可能会提高原材料的水运比重。”周兵说。 部分船闸取消收费正对区域(qūyù)运输格局产生影响(yǐngxiǎng)。新(xīn)云台码头与连云港主体港区仅有10公里的距离(jùlí)，货物从连云港海港卸货，通过公路交通抵达新云台码头，再转为内河航运，进而通达(tōngdá)盐河、灌河、通榆运河、淮河、京杭运河、长江。“部分船闸取消收费之后，码头装卸大宗货物的订单(dìngdān)明显增多。”连云港新云台码头有限公司总经理朱立波说。 “船闸取消收费能更好发挥水路运输运量大、能耗小、运价低的优势，进一步提升水路运输吸引力，促进形成更加安全畅通便捷(biànjié)高效的‘水运(shuǐyùn)江苏’体系，推进全省航道网一体化发展(fāzhǎn)。”江苏省发展和(hé)改革委员会主任沈剑荣介绍，政策将助推运输结构优化调整，切实发挥水运在推动交通物流降本增效、支撑建设(jiànshè)现代化产业体系、服务加快构建新发展格局等方面(fāngmiàn)的作用。